本报记者 张欢 特约记者 李婷婷

掌上咸宁报道

4月24日，清晨五点，咸安区青龙路物流分拣中心已是一片繁忙。流水线上，包裹匀速前行，智能扫描设备精准识别着每一个条形码。三个小时后，7.5万件快递分拣完毕，其中约5000件将通过“客货邮”体系发往镇、村网点。

这是咸安“客货邮”融合发展的日常一幕。自去年11月起，一场关于农村物流的深刻变革正在这片土地上悄然发生。

咸安区下辖10个乡镇、125个行政村。2022年，虽已初步搭建“区、镇、村”三级物流配送体系，实现农村快递服务100％覆盖，但深层次矛盾很快显现。“部分偏远行政村人口少、产业弱，常住人口年龄偏大，网购习惯尚未形成，有的村级网点日均快件量仅有个位数。”咸安区交通运输综合事业发展中心主任周俊威道出痛点。

业务量低，意味着运输成本高、派送时效难以保障。加之部分网点经营者年龄偏大、操作智能设备吃力，收益微薄导致管理动力不足——村级服务点一度陷入“开得了、留不住、难持续”的困境。

快递进村，不能只算经济账，更要算民生账。转机出现在2025年11月，咸安区探索“客货邮”融合新模式，投资约120万元采购了5辆“香城交运”货运班车，同步开通至汀泗桥、双溪桥、横沟桥、桂花4个乡镇的货运班线。

“以前仅用公交带件，覆盖面不足。”周俊威介绍。新模式的核心是“因量定运、精准匹配”：件量大的镇级网点，由“香城交运”货运班车点对点直达；城区周边片区，由累计投入的52台无人快递车灵活配送；分散的村级网点，则利用公交富余空间代运。

青龙路物流分拣中心是全区“客货邮”融合的区级总枢纽。“这里每天凌晨5点开始分拣，上午8时许就已装车完毕。”厂区运营经理朱其锦说。件量大的包裹，由“香城交运”货运班车直接送往镇级网点，其余则转运至咸安区客运站，再通过公交送达各村。

横沟镇的快递体量颇具代表性——日均派件量达1700件。配送员武宝金深有体会：“每天跑两趟，从没空车过。腊月年货节高峰期，一天要跑三四趟。”

在区客运站，第一批待“坐”公交的20多个大袋子码放整齐，上面清晰标注着发往的村名，旁边还有散件大货。上午9点半，301路公交司机樊师傅准时将快递装进后备箱，发车前往高铺村委会，沿途把包裹一一送到村级网点。

在汀泗桥镇客运站，一组丰巢柜格外引人注目。这座服务站集客运、物流、农特产展销于一体，以“交通＋文旅”为核心定位，村民像城里人一样，凭取件码随时领取快递——这处改变，让农村物流“最后一百米”变得更加从容。

“以前取快递要去镇上，现在走几步路到村口就能拿，还不收钱。”一位取件的村民高兴地说。更让他满意的是，自家的干菜、腊肉也能通过这个网络方便地寄给城里的儿女。

数据是最好的证明。截至目前，全区已开通农村“客货邮”合作线路18条，覆盖4个乡镇和56个行政村，全年累计运送物流快件72.7万件。快递进村单件配送成本从0.4元降至0.15元，降幅超过60％；快件从区级分拣中心到村级网点入库，时限稳定在24小时以内。

当然，改革仍在路上。目前“客货邮”体系中，仅覆盖申通、极兔两家品牌，其他快递品牌也在逐步接入；马桥、桂花、大幕、向阳湖、高桥5个乡镇的综合运输服务站正在建设中。

从更宏观的视角看，“客货邮”融合有效破解了农村客运“吃不饱”、农村物流“送不到”的双重困境。公交闲置运力得到盘活，物流配送成本大幅下降，服务稳定性显著提升。更重要的是，它打通了工业品下乡与农产品进城的双向通道，为乡村振兴注入新活力。

从青龙路分拣中心的凌晨灯火，到301路公交车的后备箱，再到汀泗桥镇的丰巢柜——一张覆盖城乡、高效便捷的物流网络，正在咸安大地上加速织就。

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